TRACK BATTLE: Audi S3 vs BMW M135i by evo

汽車評論最有用之處不外兩點:開起來感覺怎樣,以及成績。或許華麗的形容詞句或追加娛樂性橋段能增加觀賞的趣味性,不過真正的價值仍是那兩個。

本季 Top Gear 都在亂搞,在 Clarkson 駕駛 M135i 直線加速大 spin 之後,總算出現一個較有觀賞必要的測試影片。

evo contributing editor Jethro Bovingdon 帶著 Audi S3 和 BMW M135i 在 Bedford Autodrome 試駕並測時,重點正好只放在「開起來感覺怎樣,以及成績」。比較可惜的是,同為 contributing editor 的 Tiff Needell 最近連文章都不寫了,當然也沒有參與影片拍攝,否則還更像 Fifth Gear 的節目。

根據 Bovingdon 在影片中所說的話,我把一些較具體的部分寫下。

BMW M135i

變速系統方面,M135i 八速自排齒比太密,檔位不易察覺 (這是密齒比加上平原式扭力必然的狀況,特別是 M135i 還有八速)。由於變速箱反應極快,建議 Sport+ Mode 自動換檔即可 (但 Bovingdon 並沒有這麼做)。

由於軸距不長 (雖然也不是太短),加上超密齒比與隨時都有的 450Nm 扭力 (這種軸距在以前沒有這種扭力),M135i 車尾甩出往往來得突然。而 M135i 的轉向機構是馬達式可變齒比設計,一般的評價是不太有路感,可變齒比在此時更使得轉向不易適應,Bovingdon 在試駕的過程中發現要在激烈操駕此車時掌握車身動態的平衡是需要相當技巧的。

為取得較佳圈速,操駕的策略最好還是不要像暖身時那樣玩弄車尾將後驅特性刻意地逼出,由於欠缺 LSD,將循跡輔助打開能減少無謂的內側輪空轉 (使得外側輪扭力流失) 有助路線更為利落。但我認為這是 Bovingdon 路線不太正確或尚未熟悉 M135i 轉向或扭力特性之故,否則最佳單圈不應在 DTC 開啟時出現。

evo 實測 BMW M135i Bedford Autodrome laptime: 1 分 26.6 秒

Audi S3

新款 Audi S3 似有相當程度的進步,四驅穩重感不減之餘,車身動態方面竟難得地出現令人意外的可調整性,這意味著能夠以左腳煞車調整重心減緩轉向不足藉以調整車頭角度並精減路線。S3 採用與 A45 AMG 相同的 Haldex 四驅系統,不僅是 A45,似乎 Haldex 整個大變調,現在連 Audi S3 都不若以往推頭,可以預期不久之後的雙生車 Golf R 亦有類似的表現,而這亦有促進下一代 RS3 Quattro 改善轉向不足的可能。

Audi S3 轉向感受方面不明原因地糟糕 (Dynamic 模式),整體而言,雖然並不會太過轉向不足,甚至偶能帶來轉向過度的快感 (Bovingdon 稱之 Audi 少有的幽默),甚至在入彎時立刻產生 (狀似前輪抓地力特別強勁不推頭,因而使得車尾相對較鬆),但很可惜地,Audi S3 四缸聲浪無趣,操控和動力也不像 M135i 來得犀利而顯得有些懶散,即使在慢速彎中,雖然能仍感受到推力,然而其四驅的循跡優勢卻無法從中顯現 (此點似與 A45 AMG 不同),車重雖然較輕,但感覺上也並不像。

此 Audi 難得的轉向過度之作帶來娛樂效果,卻沒有辦法在圈速上產生足夠的幫助,evo 實測 S3 Bedford Autodrome laptime: 1 分 27.7 秒

結論

Audi S3 較便宜 (台灣價格,在英國與 M135i 同價位),動力也較低一點點,多了兩個驅動輪,操控特性亦較以往有所改善。Bovingdon 提到 M135i 車身動態不連貫,轉向詭異難取得平衡,從影片中也能看出一些路線的問題,我認為他並沒有掌握到 M135i 的特性,所做出圈速並不是最佳表現,但相對地巳較能將 Audi S3 摧到極緻,然而圈速仍舊較 M135i 稍慢一些。

其它不談,由此影片可見新款 Audi S3 在性能表現方面稍遜於 BMW M135i。

* M135i 是 eCoty (evo Car of the Year) 2012 (參見 evo issue 177)