Consumer Reports 2014 最佳汽車品牌

Consumer Reports 評鑑美國 2014 年度最佳汽車品牌

導讀:

  • 以上主要揭露 2014 第一季時 Consumer Reports 所出版之各汽車品牌在美國一年來的各種測試和調查所得之表現,另附上 2013 年的數據同時比對各項變化
  • 這些評分會隨每年不同的狀況而變動,一個車型或一個單項功能的失敗便能造成總分的大幅損失,反之亦然,因此有可能帶來排名劇烈的變動。單項表現最優秀的前五名以紅色標示
  • Consumer Reports 的計算方式之一是該品牌在該年度之內必需至少有三款車的數據方能列入排名,有些品牌各產品同質性太高僅能擇一購入測試 (例如 Mini),或是產品數太少 (例如 Tesla),亦有遇改款空窗期而未購入新款加入測試的情形,因此這些品牌並未出現在排名之中

Lexus、Acura、Subaru 和 Toyota 是連續兩年待在前五強的四家車廠,除了 Lexus 全數日本製造,其餘四家在美設廠大量供應內銷所需,而 Toyota 部分車款由 Subaru 的產線供應,若在包括 Mazda 和 Honda 這兩個也在美國境內生產的品牌,可以發現只要是日本企業,在美生產的商品仍然有傑出的可靠度,而可靠度正是消費者之所以關心 CR 揭露測試成績的原因。其實在汽車偏好這方面我有點排日,仍忠實寫下這一段乃因這些日本車廠的表現確實耀眼。

在美國,銷售量最大的是國產日本車,例如 Camry、Accord、Altima (Nissan) 或 Fusion (Ford Mondeo) 等這類設計與性能皆平庸的車型,以及美國品牌的 Pickup truck 或 SUV,這些車除了 Camry 之外,沒有一台能在國內暢銷,兩地民情差異相當大。台灣的市場中 Toyota 一枝獨秀,然而在美國,GM 和 Ford 的銷售量都比 Toyota 大,Chrysler 和 Honda 則緊追在後,這也是台灣消費者所無法體會的狀況。

關於 Consumer Reports

Consumer Reports (後稱 CR) 在美國車壇的地位是毋庸置疑的,原因在於這個單位擁有三百八十萬雜誌訂戶,以及三百二十萬網站付費會員,比任何一個其它汽車雜誌或網站的 base 都還要大得非常非常多,這些訂戶和會員除了大量提供車輛可靠度之經驗,也提供 CR 充足的經費來測試這些車子。光是 2012 的年度可靠度報告中,CR 就匯整了近八百萬個車主的資料,世上沒有另一個單位能辦到這樣的事情。我手上的資料並不完整,不過讀者可以 Google 出相當多有關 CR 的背景資料,本文涵蓋有限,也鼓勵讀者多加進行額外的瞭解。

CR 最大的特色是不靠廣告維生的獲利方式,所以車廠無法以任何一種行銷預算的型式收買之,不論檯面上或檯面下。CR 第二大的特色是,所有接受長期觀察的車輛全數自行購買,而且有專人負責祕密購車事誼,因此車廠全無動手腳的機會。CR 也從不參加各式各樣的試車發表會聽取原廠灌輸的訊息,或藉由原廠提供的「樣品」(preproduction sample) 來獲得試駕體驗。CR 每年買進 80 ~ 90 輛新車 (或接近全新的車) 來做長期觀察,有些車可是動輒十多萬美金的款式,當然不能忽略的是,這些車的折舊損失相當驚人,能夠負擔如此龐大費用也代表 CR 了不起之處。

CR 擁有自已的車輛測試設施,這個佔地 327 英畝的地方包括了各種不同的測試跑道,像是專屬直線加速、skidpad 或輪胎測試等,有的還分乾、濕兩種,當然也有 off road 測試場地,這些全部加起來正好是全世界最大的汽車測試場,比任何一家車廠所擁有的都還要大。但是很抱歉,CR 從不外借,也不告訴你他們如何瘧待這些車子。CR 只差沒把車子開去做撞擊測試 1

CR 汽車測試中心的員工不外乎出身車廠的工程師、技師和職業試車手。根據雜誌的報導,CR 近年風格有變,開始非常重視操控樂趣這個項目,這跟其負責測試工作的成員或領導人的個人偏好有關,很巧的,這些人不僅愛車,也喜歡玩車、或改車,難免會讓風格稍有變化。但這絕對是好的變化。

因為賞車也是一種娛樂,所以即便沒有要買車,還是能閱讀各式各樣的汽車雜誌,不過一旦面臨買車的決擇時,CR 是唯一能提有關可靠度、消費者滿意度和使用成本 (每英哩開銷) 資訊的刊物/網站。很可惜你在這邊看不到,因為這些屬付費閱讀的資料。

Subaru 與 2014 可靠度評鑑

台灣沒有 Acura,而 Lexus 和 Toyota 盡是些無聊到不值一題的車型 2,只好來談談最近剛好也一直在談的 Subaru。

在 CR 2014 年度總評裡,Subaru 表現應屬最卓越的一個,Impreza 拿下小型車區間的最高分,Legary 2.5i 則在中型車區間中與 Camry 併列最牢靠車款,Forester 則是小型 SUV 區間榜首,第二名 Ford Escape 的成績與 Forester 有段相當大的差距,而 Forester 和 XV 同為這個區間裡最省油的車型。除了撞擊測試成績都不錯,也因為操控的關係,Impreza、Legacy 和 Forester 閃躲危險的測成績都是最高級 (當然 BRZ 在這方面也是)。想想 Subaru 一間小公司,總共也沒有幾種產品,重點車型都上榜了,表現真的該用好來形容。

另外要特別把 Legacy 再拉出來講一下,Subaru 表示,過去 12 年來所製造的 Legacy 當中的 96% 至今仍在路上服役,而 CR 還發現 Legacy 是累積里程超過 20 萬英哩 (32 萬公里) 是多的車款。可靠度不夠的車很難達到這樣的成就 3,Legacy 看來是一部不簡單的車,新款巳經出現,值得注意。

另外在觀察一部車的牢靠度時,觀察的時間愈長,資料就愈值得參考,截至去年底,CR 匯整橫跨 12 個年份的一百一十萬台車的資料,做出以下表格:

2014 Consumer Reports reliability ratings

2014 Consumer Reports reliability ratings

2014 Consumer Reports reliability ratings

2014 Consumer Reports reliability ratings

2014 Consumer Reports reliability ratings

2014 Consumer Reports reliability ratings

2014 Consumer Reports reliability ratings

2014 Consumer Reports reliability ratings

* (星號) 表示數據不充分而剔除

Notes:

  1. CR 雖然沒有做撞擊測試,不過會把 NHTSA 和 IIHS 的評分列入,也做危險閃躲能力的測試,應該是糜鹿測試一類的
  2. 或許讀者會提醒 Toyota 有 86 (在美以 Scion FR-S 之名美販售),那麼我也要提醒你,86 的雙生兄弟 BRZ 是拖累 Subaru 總分的害群之馬,可靠度「榮獲」CR 評等最劣表現,若不是 BRZ 的干擾,Subaru 2014 的名次可能不會掉那麼多 (前一年是第二名) 而能排在 Audi 前面
  3. CR 調察的 Legacy 2.5i 年度持有成本約是 $7,250 (包含折舊攤提、稅金、保險、油錢和保修費用等),比 Camry 和 Fusion 這兩部暢銷車 V6 版本都來得低,但比四缸版本稍高一些,不過 Subaru 4WD 的消磨本來就該比 FWD 多一點