V8 引擎排氣聲差異

下面這支影片清楚地呈現兩種不同典型的 V8 引擎排氣聲浪:

AMG M156 自然進氣 6.2 V8 引擎雖是日耳曼民族的驕傲,但是排氣聲浪和美式 V8 muscle 異曲同工,而片中 Maserati (非渦輪增壓車款) 則代表了另一種高頻 V8 典型。

可想過同為 V8 為何聲音卻很不一樣? 影響引擎排氣聲的因素有很多,而造成片中兩種典型之所以如此不同的原因是曲軸設計和點火順序。下方這支影片中白板上的示意圖清楚表達了原因,而且就算聽不懂英文都一樣能理解:

Flat-plane crankshaft (單一平面曲軸,曲軸銷在同一平面呈 180° 對立) 設計並對應 1-5-3-7-4-8-2-6 點火順序產生整整兩倍於四缸引擎的音頻,聲浪效果有如四缸車兩倍轉速之呼嘯,而 cross-plane crankshaft (十字曲軸,各曲軸銷間相隔 90°) 並對應 1-8-7-2-6-5-4-3 則因排氣間隔不一 1 未能產生如前者般勻稱和高昂的音頻,但粗獷、爆烈的質地所創造的強悍印象可能更勝前者。

V8 引擎點火順序有很多種,以上只是挑其中兩種來舉例。

除了排氣聲浪不同之外,V 型 8 缸 flat-plane 與 cross-plane 兩種曲軸設計各有不同的特性,以下這支動畫影片清楚呈現兩者運轉動態方面的差異:

由於機械力學特性方面的不同,cross-plane 四個相隔 90° 的曲軸銷完美地形成 360° 旋轉運動的周期,運轉平順且低扭充沛,但此設計仰賴較重的曲軸平衡塊 (crankshaft counterweight) 而不利高轉速,且需要較大曲軸箱因而增加了引擎整體的重量,反之 flat-plane 不僅引擎較輕也適合高轉速運用,只是平順度稍遜。

Notes:

  1. 亦可從這段 影片 裡紅點代表點火並未平均分配於 V 型兩側見得