BMW N63 4.4L V8 twin-turbo 引擎毛病多

BMW 證實 550i、650i、750i 和 X5/X6 的 N63 4.4L V8 twin-turbo 引擎有吃機油、正時鍊條跳齒和電瓶提早損壞的問題。

Jason Cammisa, Road & Track

BMW is no stranger to strange problems. The company has an admirable track record of introducing new technologies. Unfortunately, the new tech tends to be unreliable at first.

BMW 產品並不以品質牢固著稱,原因大概能歸咎於勇於導入新科技之故,而這些新科技的耐用度的確尚需時間考驗和改良。N63 4.4L V8 twin-turbo 引擎可說是 BMW 旗下較複雜的一具,且在全車系渦輪化進程中較早踏出的一步。

從 2008 年開始裝載於 BMW 550i、650i、750i 和 X5/X6 的 N63 4.4L V8 twin-turbo 引擎有不少大大小小的毛病,官方承認這顆引擎的故障率偏高,像是正時鍊條會跳齒,曲軸箱漏油,供油管線滲漏和噴油嘴故障等。

正時鍊條會跳齒並不是 N63 獨有的問題,由於設計上的小瑕玼,BMW M47 2.0L 柴油引擎更是正時鍊條跳齒導致汽門損壞的常見案例,BMW 因此面臨集體訴訟。

噴油嘴故障也不是特例,直噴引擎和共軌柴油引擎專用的高壓噴油嘴原本就存有一個高於傳統程度的故障率,每個汽車品牌都跑不掉,而 BMW N54 更幾乎是有改裝必壞,沒改裝也可能會壞。N54 的噴油嘴和汽油泵巳在國外被列入延長時間的保固範圍。

在 N63 發生的這些問題,北美 BMW 皆將之列入 “CCP (Customer Care Package)” 內容,保固處理但不召回 (因為沒有安全顧慮,沒有強制實施的必要性)。

引擎 吃機油 不是新聞,以 N63 為基礎的 S63 會吃,N63 也會並不讓人訝異。BMW 因此特地縮短 N63 的機油更換里程,免得機油不足警告燈太常出現。在 BMW 德國總部的內線透露,愈沒被用力操過的 N63 愈會吃機油。這種引擎不操真的可惜。

BMW CCP 項目甚至還包括了 AGM 電瓶,因為 N63 電瓶提前掛點沒有解決方案,只好在每次換機油保養時順便免費更新,並將 90Ah 規格以 105Ah 取代。

AGM (Absorbent Glass Mat 吸收性玻璃纖維板) 電瓶中電池鉛板之間緊密嵌鑲超薄特殊玻璃纖維,用以吸納電解液,並以高壓降低電阻。電解液與極板材料之間反應極快,因此在高度供電需求條件下能夠傳遞更多能量,是 BMW EfficientDynamics 這類動能轉電能回充科技必需仰賴的電瓶型式。

BMW S63 4.4L V8 twin-turbo engine

BMW S63 4.4L V8 twin-turbo engine

N63 會在車輛划行時為 AGM 電瓶充電,但是這種機會顯然不夠多,而 N63 兩顆渦輪置於 V 型夾角之中,溫度容易堆積不易揮散,引擎熄火後 AGM 電瓶仍得長時間供應冷卻沒泵運轉進行散熱,使得電瓶長期處於過低的含電量,導致壽命縮短。

可見得 BMW N63 4.4L V8 twin-turbo 引擎毛病還真不少,只是這顆引擎由於稅制和價位之故,在台灣並不常見,偶爾見得也是水貨。水貨就很難享受到保固提供的保障,特別是 BMW 巳取消保固從車不從人的政策,那麼,像 BMW 5、7、X5 或 X6 這種重量級的車,選 30d 或更高規格的柴油款式吧!