BMW M135i vs A45 AMG by EVO

我在這篇加入許多個人意見,因為不想只是照本宣科。如果不想被混淆,請多讀幾遍原文。

不知大家如何看待,但是橫置四缸四驅的 Mercedes Benz A45 AMG 和縱置六缸後驅 BMW M135i 應分屬不同品種,若要客觀比較 A45 AMG,應選擇 Audi RS3 為對照。怎奈汽車媒體用以與 A45 AMG 捉對的總是 M135i。我可憐的愛車只好用後輪打四輪…

BMW M135i vs A45 AMG by EVO

BMW M135i vs A45 AMG by EVO

好吧,有關 BMW M135i 與 Mercedes Benz A45 AMG 孰優孰劣,的確是個令人好奇的熱門議題,各大歐陸汽車雜誌皆有評測分析,但是我最期待的,便是英國代表 EVO 的捉對較量與德國 Sport Auto 的 Super Tests。Sport Auto 還沒有測過 A45 AMG,EVO 總算在本月份完成了這個任務。

BMW M135i vs A45 AMG by EVO

BMW M135i vs A45 AMG by EVO

EVO 選擇在一個鄉間湖邊小路進行此次測試,說真格的,風景沒有很好,路況不是太優,其間還起大霧,遇到一位路經的婦人掉出路面把車開進了旁邊的石堆裡。其實不是一個好的測試地點,但我們也沒得挑。

The surface isn’t ideal (slightly rough, very fractionally uphill and a bit dusty) but the 355bhp Mercedes leaps off the line like a smacked rat, sitting back on its haunches with all four wheels spinning perfectly.

路面稍微有砂的情況有利四驅 A45 AMG 的衝剌,它確實也處理得很好。而 M135i 就慘了,沒有前輪的分擔,後輪空轉有點太多,雖然仍能保持比預期還多的循跡能力,但是加速表現可以理解地輸給了 A45 AMG。紙上數據巳經輸掉了,路況不理想更不利後驅,所以實測數據不再費時多寫,詳情請自行看最後一張圖。

有關起跑的方式,A45 AMG 有 Launch Control 機制可以協助,AMG 稱之 “Race Start”;啟用它的方式應該都是大同小異 — 切入 Sport Mode 與變速箱手排模式,然後點點點容我省略。與所謂「手排模式」較不符的部分是,車子彈射出去之後變速箱會自行在正確時機換檔,AMG 大概不希望你自已搞反而搞砸了彈射表現。

另一邊的 M135i,它來自 EVO 自家的長期測試車,所以是一部五門自排版本,與路況一樣沒得挑。雖然少了一些能夠自行掌控的項目,所幸自排齒比搭配之故,加速成績反而稍優於手排款式。2013 年七月以前出廠的 M135i 自排款並沒有 Launch Control 機能的幫助,只能用自已的腳控制。

BMW M135i Launch Control

自排 M135i 的起跑要怎麼做呢? 我看到國外論壇時有他鄉之民詢問這個問題,特地藉此機會用 EVO 的話再描述一下:

  1. 切入 Sport Plus Mode
  2. 左腳踩住煞車踏板
  3. 右腳輕踩踏油門將引擎轉速帶到 1,600~1,800 rpm 之間某處
  4. 放掉煞車同時大腳油門,並讓變速箱自已換檔 (不需切入手排模式)

關於起跑轉速的拿捏可能要稍做幾次練習才有辦法掌握,總之沒有進行動力改裝將扭力後移之前的自排 M135i 是沒有辦法用 2,000 rpm 或更高轉速起步的,因為空轉過多所得成績反而不好。另外,自已換檔的時機說不定也沒比電腦換檔來得更準確,所以還是建議讓車子自已 handle 彈射過程即可。

A45 AMG 踏板偏右 (用意不詳),椅子過硬以至於不容易在長途駕駛當中找到一個舒服的姿勢 (其實應該是說椅子硬,坐久了總是不論怎麼改變坐姿還是不舒服),相反地 M135i 就像一部高檔行政級房車般,並且 BMW iDrive 有著比 Mercedes Benz COMAND infotainment 系統更直覺的使用性。

A45 AMG 選配的 “Performance” 版本方向盤以 Alcantara 包覆,好握且提供的磨擦充分,但口徑似乎稍大了些,換檔撥片位置也遠了點。M135i 方向盤口徑適中,可惜過粗一些。另外我覺得 M135i 的換檔撥片也不太容易觸及,需要習慣。

行駛感受方面,A45 AMG 的四缸引擎聲有些無趣,狂拉轉速時才能顯現這顆手工極品的真正音色,而四驅系統讓此車可能比一部嘉年華更社會化。雖然我是忠實地照著原文翻譯,但並不能體會比嘉年華更開化、更文明或更馴化是啥意思。我私自以為嘉年華並沒有什麼不好,新一代 ST 恐怕是前驅 1.6 渦輪組裡的操控之王,這個部分若匯集夠多的資訊後能發現,A45 AMG 在彎中的姿態甚至不及 Fiesta ST 的華麗。但這肯定與開不開化無關…

BMW M135i vs A45 AMG by EVO

BMW M135i vs A45 AMG by EVO

在尋常的駕駛情境裡,A45 AMG 的懸吊對大部分的人而言都太硬了,這話說得彬彬有禮異恐有言不及意的情形,我看遍各大媒體的評論 (小的則沒看),沒一個不嫌它硬極了,甚至反對選配更硬的 Performance 套件。但是極硬的懸吊設置在高速時則能顯現其優勢與必要性,你會欣賞其宛若 997 GT3 RS 在高速時的 damping 反應,而且在彎中它使得 A45 AMG 幾乎沒有側傾 (但 A-Class 畢竟是台五門掀背而不是 racing spec 道路版 GT3 RS 跑車啊…)。Chris Harris 也說了與 EVO 一樣的話,他可能看過了雜誌才做出下面這一支 Mercedes A45 AMG v BMW M135i on Road and Track 評比影片 1

影片裡有數個值得關注的重點,但我想特別提點的只有兩個:

  1. ZF 八速自排反應比 A45 AMG 這具 Mercedes Benz 自家研發的七速 DCT 還要快 (EVO 也這麼寫,後頭不再重複翻譯一遍,但這點真的很重要)
  2. Harris 沒有辦法在乾地小圈賽道中讓 A45 AMG 呈現過度轉向的過彎動態,但 AMG 仍然痛擊了 Audi RS (開頭我就說了不該把 M135i 拿進來跟 A45 比,要比應該是跟 RS3)

回到 EVO,路試選擇的湖區道路其實不只是不理想而巳,A45 AMG 的操控卻是游刃有餘、輕鬆自如,值得稱許。然而在另一方面,一般速度下的 A45 AMG 確實就像是一部前驅車般地欠缺調整能力,以至於再怎麼對它施加壓力,車頭都不會有動靜,車尾也沒有動靜 (請不要埋怨翻譯品質欠佳,如果換句話說就可能偏離了作者的原意);車頭沒動靜表示不推頭,車尾沒動靜表示沒有過度轉向,白話文就是轉向中性且輪子牢牢黏在地上;倘若我直接這麼寫,這文章看起來會更索然無味。

A45 AMG 方向盤反應稍慢不及回饋來自車架與懸吊的警告與尚存潛力的訊息,所以並不容易在彎中把它帶到瀕臨極限的狀態,且即便你觸碰到了,它還給你的是推頭反應。四驅循跡是絕對的,此點在急加速的場合仍舊牢不可破。激駕時能喚出 lift-off oversteer (左腳點一下煞車或突然整個放掉油門讓重心瞬時前傾以甩出車尾),但大部分的時侯,即便開得更快得到的還是精準 (意味中性) 而帶些呆滯的轉向特性。

BMW M135i vs A45 AMG by EVO

BMW M135i vs A45 AMG by EVO

和 Chris Harris 一樣地,EVO 也是先試駕 A45 AMG 再跳進 M135i 座艙,這樣的順序都會讓人一時間覺得 M135i 懸吊軟、不穩定。但挺舒服不是嗎?

M135i 轉向更快,使得操控比 A45 AMG 更活潑,它能夠立即地將車鼻射向急彎當中,好讓你開始用油門解決後續的出彎問題,看你是要安份地通過還是帶上一點漂移。

兩車紙上數據相近,但在真實世界的道路上,M135i 明顯地能有更快的感覺,並且在彎中提供相應的多樣回饋與處理能力。

同樣地,不只一家媒體指出 A45 AMG 降檔不情願的狀況 (意指手排模式,自排模式可以想見更不積極),導致出彎時檔位過高,影響心情與表現。反觀 M135i 即便處在自排模式時也一樣該降檔就降檔,令人輕鬆舒爽。

然而不可否認地,M135i 並不完美,懸吊,特別是後懸過軟,雖然表現比之上一代 E87 有所增進,但是仍在處理劇烈彈跳時殘留過多古怪回彈。方向盤轉向輔助可能也過多或過快,而且很可惜地少了 LSD。不過仍不可否認 M135i 是部又棒又剌激的車。

Everyone who drove the A-class during its week with us felt that, although blindingly quick across the ground, it was quite a characterless driving experience – quite un-AMG.

所有同仁在這部車配發給 EVO 的一週間都發覺,A45 並不很 AMG,它需要靠內裝來強調其特別。

By comparison, the BMW engages you at six-tenths almost as much as it does at nine, which is important when nine is so fast that it’s frequently impossible to access safely.

我並不想說「人車合一」這般稍有誇大且欠缺創意的論壇術語,留給 R35 GT-R 才比較洽當,但是 M135i 與駕駛人彼此融入的緊密程度,在發揮六成實力或九成實力時的情形幾乎相同 (好比說推到九成時,你可能認為當前這個彎似乎有點勉強,但是只要拗進去你能夠感受到它的行與不行,並且伺機因應、調整進而順利拗過)。要知道九成的 M135i 實力巳經快到通常難以安全觸及的程度,大部分的車款欠缺路感之餘,不是太弱便是讓人感受不到車輛狀況,M135i 此點因而相當特別。

EVO rating: BMW M135i 五顆星,Mercedes Benz A45 AMG 少一顆。全文詳見 EVO issue 186

BMW M135i vs A45 AMG by EVO

BMW M135i vs A45 AMG by EVO

* Credit given to EVO magazine. Please don’t sue me.

Notes:

  1. EVO 紙本發行比電子版早了一兩週,電子版發行隔天 Chris Harris on Cars 影片始上架。這並非暗示抄襲,而是英雄所見可能略同。我從 Chris Harris 早在 Autocar 的年代便開始關注他所主導的性能車測試影片,後來他在 EVO 短暫停留,搞了一台 GT3 RS 4.0 之後因為養不起隨即脫手,然後再見到他時巳經跳糟 DRIVE