Dodge SRT Viper ACR

ACR — American Club Racer,是 Dodge SRT Viper 能合法上路的最強版本,在 2011 年創下 Nurburgring Nordschleife 單圈 7:12.13 成績。前置引擎後輪驅動,而且沒有渦輪帶來的低速扭力,就幹掉了當時巳猖狂一段時日的 R35 戰神 GT-R (但隨後又被 Nismo 版本扳回)。

經典 ACR 挑戰 Nurburgring Nordschleife 單圈測時影片重溫一遍:

真奇怪,這麼厲害的一圈,觀看數不到 25 萬,是不是後頭少了兩個零? 難怪外頭總是傳言美國車操控不好。

Dodge SRT Viper 是一部被嚴重低估的車,他不被一般消費者甚至超跑玩家所重視,前者應是行銷的問題,而後者乃因難駕馭導致 1。即使 Viper 不算貴,但是銷量不佳,產線曾經因為庫存過多而停工過。

Dodge SRT Viper 的底盤剛性之強,它可以完全不需要靠 A、B 柱在車頂剛性連結,不像有些車,即使超跑等級,例如 Audi R8 等,開蓬車型還得進一步強化底盤強度免得失去車頂的幫助產生撓曲現象,導致操控走樣。

Dodge SRT Viper 的 V10 引擎源自卡車的 V8,經由當時被 Chrysler 併購的 Lamborghini 協助設計而成,目前的 Viper 引擎巳經擴缸至 8.4L,輸出高達 640 hp / 813 Nm,容積效率偏低,算是保守的調校。有沒有搞錯? Mustang 都有 620 hp,這令人不得不相信是受制於新任東家 Fiat 防堵競爭 (Ferrari) 的政策。

本代 Dodge SRT Viper GTS preproduction car 的懸吊調校未盡理想,過硬,且在趨近極限時不易控制,以致於在 Motor Trend 的 Laguna Seca 圈速測試成績敗給 Corvette C6 ZR1,不久後 Dodge 推出 TA (time attack) 版本,增加下壓力,調校懸吊抑制彈跳並且改善煞車衰退問題,總算一雪前恥。

SRT 首腦 Ralph Gilles 特地在鏡頭前解釋 GTS preproduction car 的問題。這影片的出現,表示 SRT 和 Motor Trend 之間曾發生過不愉快,兩方配合特地安排這樣的談話多半有導正視聽的用意。總之能有如此圓滿的結果實是美事一椿 2 3

Corvette 改款後大賣,產能跟不上需求,Chevrolet 順勢調高售價。相反地,Dodge SRT Viper 銷售表現不佳,售價大打折扣後似乎也沒有改善太多,非常可惜。

如果性能是銷售表現的關鍵 (不管消費者用不用得到,或有沒有能力駕馭),用 ACR 的表現確立 Viper 威望是非常重要的安排,日前 Dodge 巳公佈 2016 Dodge Viper ACR 價格,將於今年第三季投產。新 ACR 將使用 Kumho Ecsta V720 (上一代則是 Pilot Sport Cup),令人好奇為何不是 Pirelli P Zero Trofeo。

期待 2016 Dodge Viper ACR 的上市。

Notes:

  1. 沒有自排選項同屬難駕馭範圍
  2. 儘管如此,這仍然無法抹去 Pirelli P Zero Corsa 遜過 Michelin Pilot Sport Cup 的事實,Gilles 在影片中也提到他們曾為 TA 裝上 Pilot Sport Cup 結果成績削掉 2.5 秒。我相信這是受限於商業合作條約之故,導致像 Mclaren 或 Dodge 必需搭備 Pirelli 產品而未能發揮最佳表現。
  3. 有些鄉民質懷測試車手 Randy Pobst 的能力不足以證實 Viper 的潛力,於此 Motor Trend 表示 Pobst 穩定性高、動作精準,並且能夠快速上手做出最快速度。目前 Laguna Seca production car 最速單圈成績由他保持。