再談 Lexus RC F

在前篇 2015 Lexus RC F 一文中其實巳經細談了各項要點,藉本文中補充一些後續上線的新資訊和實際路試後的心得。

RC F reviewed by Top Gear

在 Top Gear 英國電視版中,Clarkson 對 RC F 非常不滿意,並用 “lurchy” (蹣跚) 形容其動態。該集甚至省略了 Stig 測圈速的基本單元,反而用更多的時間稱讚 LFA。沒關係,RC F 車主應該樂於知道他快捲鋪蓋了。但是典型 Lexus 消費族群有看汽車節目的習慣嗎?

Clarkson 的反應是可以理解的,車太重,相對之下扭力就不夠,況且比對的是 M4,再加上可能是 Torque Vectoring Differential (TVD) 的問題,激烈操駕之下結果就是力不從心的感覺。

文不對題是 Top Gear 常犯的毛病,雜誌版則進行了切題而認真的評論:

The RC F seemed permanently confused by Dunsfold. Even trailing the brakes into Second to Last failed to cure the understeer or improve the chassis balance – this is a big, thick, heavy car that isn’t nearly as adjustable as it should be. It did do good skids, though. Expert mode may have been a dead loss, but if you fully disabled it and gave the back end the berries in a slow corner, the car would arc wide and sit there happily, pufy clouds billowing from the arches, while the astonishing steering lock – normally only considered a boon for parking – allowed the RC F to be rescued from oblique angles. That was fun. Apart from that, it was slow and didn’t stop or grip that well. Not only mathematically this time. The inert brakes soon went from feeling meaty to feeling spongy, and the tyres struggled with all that weight.

RC F 在賽道上顯現嚴重的 understeer 問題,連 trial braking 技巧都無法補救。但是 RC F 能刻意做出漂亮的 drift,是部有趣的車,可惜就是太重了,因此煞車和抓地力都不太夠。類似的評價在之前的文章都提過,建議 回顧 一下,如遇與本文相左之處,請以本文為準,前文部分訊息有誤容後再行修正。

RC F photographed by Larry Chen

The Lexus RC F Means Business 一文內含許多精彩的攝影作品值得欣賞,因此特別補充上來。

Larry Chen 透過鏡頭捕捉一部紅色的 RC F 外型上頭的細節和特色,而我發現紅色非常不適合 RC F,白天不好看,晚上也不好看,只有擺在一群白車當中才好看;為了挑選一個「適當」的顏色讓我傷透腦筋。自白色的 iPhone 5 和 BMW 泛濫般地湧現街頭後,我開始懷疑是否填鴨式的教育讓國人的思想難以活潑,為抵抗這種平凡思潮,吾人應極力避免選擇純白車色。但是 Lexus 提供的選擇相當少,其中值得一提的藍色沒有 BMW 的好看,如遇 Yas Marina M4 甚至 Estorial Blue M5,連顏色都輸掉別說性能了。我個人最愛的深灰色套用在 RC F 上頭不知為何完全無法顯示其穩重內歛的氣質,看來看去,只有純黑和橘色值得考慮。過去曾買過兩部純黑的車,深知難照顧且易顯露瑕玼的毛病,此次應避免之,而橘色又過於高調不符合本人個性,雖然好看卻難以選定。RC F 的問題真不少,連顏色都難選。

Torque Vectoring Differential (TVD)

我相當懷疑是 TVD 導致 RC F 的操控特性怪異,所以再拉出來談一次。在一個 Lexus 官方與車主的交流活動中,有三分之二以上 RC F 車主不喜歡 TVD。TVD 的出發點雖美,看來還有段改良長路得走,目前可能並非成熟的產品。

RC F TVD disliked

RC F TVD disliked

Lexus UK 為 TVD 進行 解說,從中我無法找到其優於 Torsen LSD 的解釋,除了可以切換介入強度不同的各種模式之外;但其實你原本就可以用右腳隨時自行調整強度。而從該解說中,我終能 確定 TVD 中完全不含 LSD,如此一來,TVD 僅是傳統 brake based torque vectoring 的外掛馬達強化版而巳,結果卻要增加 30kg 的負擔,實在不是一個好主意,而且還要多花錢 (國外選配,國內 420 萬版本標配)。

引擎、變速箱與操控

RC F 這輛車的聲浪相當好聽,尤其是引擎轉速超過 3,700 rpm 排氣管閥門開啟後更是兇猛,不過不會太吵或太大聲,不太會帶來飆仔的觀感,特別是對一個日本品牌而言,形象原本就差了些 1。Sport S plus 模式之油門反應非常銳利,但加速其實不算猛爆,爬坡時的推力比我現在的車還弱,問題真的如前一篇文章中所言,車太重相對動力不太夠,齒比也可以再低些。這顆 V8 自然進氣引擎拉轉速快感十足,小排氣量渦輪引擎實在沒得比,IS F 之外的 Lexus V8 也沒得比。不過,RC F 縱有 54 kgm 的扭力,輸出亦呈線性遞增,但快感 (心理上的爽度) 弱過級數小三號的 S2000,車重果真為不可赦之原罪。

我對 Aisin AA80E 八速自排變速箱讓感到滿意,不僅進退檔反應不輸 ZF 8HP,也由於札實而硬朗的底盤設定,致使推力忠實回饋至駕駛人身上,非常有跑車的感覺,E9x M3 也約莫就是這樣罷了。這種好似沒有扭力轉換器的自排變速箱 2,搭上了夠好的引擎和底盤,開起來就像配備 DCT 的車,卻沒有 DCT 性能快速衰退的問題。我引用 Car & Driver 的 IS F 長期測試報告,該測試呈現 40,000 miles / 13 個月後的 IS F 甚至比全新時還快的結果,而 E9x M3 則因 M DCT 離合器磨損而變慢了,DCT 離合器磨損導致測時成績變差是可以理解且值得注意的問題。再次提醒,RC F 與 IS F 使用相同變速箱,世代不同可能意味某程度之進化。

Thirteen months later, the IS F’s performance was nearly identical: same 0-to-60-mph time, 0.1 second quicker through the quarter-mile. Skidpad grip and braking were poorer by the smallest of margins. The 0-to-150-mph time was 25.5 seconds, 0.2 second better.

The unchanged performance is no surprise. Near the end of our 40,000 miles, the logbook received entries commenting on how well the car had held up. “Feels just the way it did when we got it 13 months ago.” Unlike the Lexus, our long-term M3 has loosened up, particularly its M DCT dual-clutch transmission; a critical observer might even call it tired.

我的車沒有 LSD,油門稍猛時除了有防滑系統介入拿掉動力的問題,不時還會遇到 open differential 扭力流失瞬間軟腳和車尾亂漂的狀況,這還是乾地表現,下雨天更慘。配備 Torsen LSD 的 RC F 完全不會這樣,不過這也可能跟扭力沒那麼早爆發 (因此未受防滑干擾),以及車尾更重,後輪更寬有關 (所以抓地更好)。

RC F 是台非常重的車,戴了人後不難突破兩噸大關,即使沒開很快,前六後四 Brembo 煞車表現感覺也只是還可以而巳,面臨高速急停狀況可能會很嚇人,總之兩噸車重意味不同常車等級的超大慣性 (反而像 SUV),即使有超黏 Michelin Pilot Super Sport 坐陣,信心仍然不是很夠,激烈操駕前需三思。

不過,一般操駕時的 RC F 車身動態沉穩明快,像一隻犀牛體型的貓 (還有張河馬的嘴),轉向挺快的,方向盤過輕,在印象上確實相當衝突。它懸吊雖然不可調,但設定 Q 而不軟,硬而不跳,也感覺不到側傾,一般小跑應該夠用,市區慢慢開也不會不舒適,至於激烈操駕下會是何種反應則無機會親身瞭解,請讀者參考 Youtube 上頭的各個試駕影片。

乘坐與內裝

張貼於下方的影片對 RC F 內裝有相當詳細的介紹:

RC F 兩個桶型前座高度夠低 (可調整),背部包覆性不賴,因為內層泡棉不會太硬所以久坐也應無問題,加上椅背弧度挺符合背形,整體上表現挺不錯,不過因為坐得低,右手肘容易被龍船卡到,需要適應一下。

前座之外,整個內裝我只喜歡在中控台中央的石英錶,其它部分搞得太複雜需要時間學習,儀錶資訊太多看得眼花瞭亂,方向盤上按鈕一堆我也懶得去問怎麼用,排檔桿後方的軌跡板更是個莫明奇妙的東西,如果軌跡板不奇怪,車上出現印表機也能算正常。不過這些大多與操駕無關,我不是很在意只是難以喜歡罷了。

RC F 終究有個 IS 車身,雖為雙門外形,但兩個後座空間還算可以,只要身高不要超過 180cm,體重低於 75kg 即可,年紀 50 以下。不得不提,後座中間扶手超鳥的。

整體內裝方面用料還不錯,除後座中間扶手之外,質感也還不差,組裝也相當札實,沒有發現什麼異音,隔音也挺好,音響效果則很普通 (非 Mark Levinson 版本)。享受自然進氣 V8 引擎的咆嘯,音響隨便一些無所謂。

價格

Lexus RC F 本地開價 360 萬元,這個數字確實會吸引人開始思考,雖然在國外 RC F 的假想敵是 M4,性能稍弱價格也稍平價化,不過,本地 M4 價位是 500 萬等級,360 萬元的 RC F 根本不用拿來跟 M4 比 (也比不贏),思考的反而是三、四百萬區間還有什麼選擇。結果是沒有多少選擇:便宜一點有 BMW 435i Coupe,價格相當的有 Audi S5 (和未上市的 Mercedes-Benz C400 Coupe),貴一點有 Porsche Cayman GTS 和 Jaguar F-type Coupe,但是這幾個選擇在本質上就和 RC F 大異其趣,實難進行公平的較量和分析,因此考慮上就只是判定 RC F 自個兒的說服力是否達 360 萬的價值。

RC F 是部有著不小後座的便宜 GT,我相信後續維護成本不會比前面提到那些相近選項來得高,就是超大尺寸 Michelin Pilot Super Sport 和油耗會傷一點,每年稅金則是兩倍多。值不值得? 大多人會覺得不值,但 Lexus 和大排氣量自然進氣 V8 引擎愛好者就會無視這些問題。

會寫那麼多,是因為對 RC F 有好感,然而 RC F 卻終究不是我的夢想,如果對他動心,則更遠離了真正的夢想。人因夢想而偉大,選擇 RC F 並沒什麼了不起,說穿了是因為「便宜」又大碗,心態上跟買碗泡麵是差不多的,當年業務自砍三十多萬還是難把 IS F 推出門,我實在不好意思說 RC F 絕對還可以更便宜,且不用我來說大家也都心知肚明,RC F 再怎樣也不是最便宜或最大碗,他只是這兩端拉起的線當中的一個點而巳,有實力的話儘管往大碗的一端走就是,若還在累積實力,其實應該靠向另一邊才好,跳過這些不上不下的中間值。買年產千萬輛的豐田車好比把票投給共產黨,如果可以,應避開豐田巧設的詭計。

最後,買車絕對是靠衝動來促成,如果抱著再看看的心情,再過不久,或許今年年底前 BMW M2 的細節就會很明確,屆時將會使得 RC F 的考慮變得更為困難。

Notes:

  1. 雖然本文談的是一部豐田,而豐田不常引發飆車族之聯想,不過,所謂形象通常是由一些認知並不深入的普羅大眾之成見所構成,況且 RC F 的車尾應該不難被誤認為 Mazda
  2. 如同 ZF 8HP 等,扭力轉換器至某轉速就會鎖定,正確數字不詳;鎖定後,加上各檔齒輪接合速度比手排還快,甚至不輸 DCT,完全不是傳統自排車那種醬糊般的換檔感受 (that’s why it’s called slush box)