A45、CLA45 AMG Autocar 試駕

可能是 Mercedes Benz 解禁之故,A45 AMG 與 CLA45 AMG 試駕報導相繼被釋出。慢上 EVO 一天報到的是 Autocar,本文同樣也是將兩個兄弟車款整理至同一篇。

A45 AMG 前懸與低階 A-Class 有多處不同,包括電子轉向裝置等部分。多連桿後懸的部分與 A-Class 相比是全然不同的設計,此外後軸多了一組多片離合器式中差,放在後軸有優化配重的效用,但是各媒體仍未提到實際配重比例。中差置於後軸的方式有個壞處是中央傳動軸全時轉動,即使 A45 AMG 大部分的時侯只是前驅。

‘Enables’ drive to the rear? Er, yeah. The A45 is four-wheel drive, but only when slip occurs does it push power to the rear. The 4Matic system is designed to aid traction.

Autocar 的說法是,A45 AMG 的 4Matic 系統只有在車輪打滑時才會運作,用意在補救循跡性。其實不僅如此,我認為只要在急加速的狀況後輪就會立刻接戰,否則做不出 4.6 秒的 100kmh 加速成績。

Autocar 對於 A45 AMG 乘坐感的形容與別的媒體有很大的不同:

The A45 has a deliberate, all-apiece firmness which reminds us of other AMGs, and good ones: the C63 AMG Black Series, even the old CLK Black Series. It isn’t as hard as those, but it is firm for a reason, that being to deliver impressive levels of body control. To feel… special.

A45 AMG 懸吊韌性像是 C63 AMG Black Series 或 CLK 55 AMG Black Series。您可以想像那便是表示側傾很小,車身幾乎不晃動的意思。附帶一提,前座的桶型座椅非常優秀,好看,包覆性佳,又不失舒適性,加上 Alcantara 包覆的方向盤,不論如何,操控感一流,但無法跳脫前驅車基礎的特性,即使偶有後輪的輔助,卻無四驅車應有的過彎表現。甚至沒有 Fiesta ST 以前驅底盤便能辦到,以油門或煞車在彎中調整車身動態的能力。貌似 A45 AMG 雖好,然而卻稍欠操控樂趣。

您不能對一顆增壓值達 1.8 bar (26 psi)、縮縮比 8.6:1 的兩公升四缸渦輪引擎太過苛求,Turbo lag 絕對有,此點並不予以美化。4,500rpm 以上時才會讓人感覺這車有 4.6 秒的 100kmh 加速實力,雖然 3,000rpm 開始就能產生頗強勁的中速力道。

變速箱方面,Autocar 對其表現並不是很讚賞,表示僅為 ok 的水準而巳,這與其它單位的說法差異很大,特別是退檔不乾脆的部分。

另外有關 CLA45 AMG 的部分,巳證實僅比 A45 AMG 重上 30Kg,而非之前猜測的 50kg 1。雖然如此,開起來不若 A45 AMG 一般爽快,而根據 AMG 工程主管表示,兩車之不同僅在懸吊的調較而巳,些微軟化的懸吊便巳帶來操駕方面鉅大的不同。

最後仍要再帶上一句廢話,CLA45 有著一截造型獨特的後車廂和後半部線條,而且它仍是世上最快的四缸 four-door coupe。

Notes:

  1. 此 50kg 乃依據 A250 與 CLA 250 的重量差別而來,可見得在 CLA45 上頭 AMG 甚至進一步將之縮小