EVO A45、CLA45 AMG 試駕

才剛整理完 Mercedes Benz A45 AMG 未定裝前版本的 preview,正式的試駕就出刊了。這次 EVO 不僅試駕了 A45,也試駕了 CLA45 這部只是多了一截後車廂的兄弟車,互有關聯,寫在一起才完整。

EVO 也說 A45 AMG 中差最多將 50% 扭力傳到後軸,所以別本刊物提到的 60% 可能是個誤會。為何在意這個 10%? 因為這決定了它的操控特性,少了這 10% 它至多是四驅特性,失去了後驅特性的可能。更別提 A45 AMG 平常主要是前輪帶動,就像 Cayenne 或諸如此類實用取向的設計。試駕的結果是適度的轉向不足,即使在 Sport mode ESP 的干預較少且傳送更多扭力至後軸時。

或許,準車主們會希望 A45 AMG 跟吉普車一樣,來個鎖定中差的功能?

後驅特性只有在高速彎中才會顯現。但我認為這不見得是扭力配置或 ESP 所導致。怎麼說? 關於懸吊,重點在此:

…the ride is seriously stiff, jiggling and jolting at low speeds so badly that even a Renaultsport Megane Cup owner would baulk at the discomfort. Incredibly, there’s an AMG Performance suspension option that we presume is even stiffer.

懸吊超硬,低速時的搖晃就很嚴重。不可置信地,還可選配可預期會更硬的 AMG Performance 套件。

“Needless to say, don’t take it.” 值得提醒的是,CLA45 AMG 可能比 A45 還要硬。

目前沒有人提到 A45 AMG 的重量配置,hatchback 通常車尾過輕的狀況可以想像,懸吊又硬極了,高速彎時就算後輪沒有扭力卻跑開來也是很正常的現象。

關於操控特性,CLA45 則有些許不同。

Ultimately the front end will run wide, although the line tightens nicely on a lifted throttle. But you’ll search in vain for the sort of throttle steerability that defines AMG’s rear-drive offerings; the CLA can be persuaded into mild oversteer on the brakes, but its natural inclination is always to pull itself straight under power.

前驅推頭情形可以收油門控制,煞車時能帶來溫合的轉向過度。當這種特性與其它後驅 AMG 當然是不同的。

另外,CLA45 AMG 擁有攻不可破的抓地力:

On road, and on dry tarmac, you very rarely get near them – rendering the half-off ‘ESP Sport’ setting pretty pointless.

在乾地上你幾乎碰不到抓地力的極限,使得 Sport mode 半關閉的 ESP 失去意義。

A45 AMG

A45 AMG

有關引擎的部分,A45/CLA45 這顆引擎跟所有 AMG 引擎一樣,從頭到尾由一個人組裝並簽名,這給人在品質方面多了幾分信心。450Nm 扭力從 2,250 rpm 開始供應,比 M135i 的 N55B30HP 晚上一些,但是 turbo lag 並不明顯。選配 £1,940 的 AMG Driver’s Package 可讓極速直上 168mph (而非 175mph)。

A45 AMG 車重 1,555kg,CLA45 應該只重了一些 (猜測約 50kg) 而巳,兩車價差在英國約是 £3,700,如果用得到,用這些錢換來一個後車廂以及更好的配重與車尾剛性,卻只多上 50kg 的負擔,似乎值得。但在台灣,所有價格都要放大,CLA45 恐怕要個三百萬。