Pagani Huayra vs McLaren P1 (將軍觀點)

只有極少數人能從實際體驗此類珍稀超跑中產生親身見解,其他人只能藉來們各處的瑣碎訊息對這些珍禽異獸進行「考古」。本地超跑名人將軍的 說法 亦值得值得吾人關注和玩味。

看似同級距的賽道體驗比較,出乎意料的結果卻讓人覺得不應該是同級距.P1的出彎下壓力真的是穩定的可怕;相對的,風神就給人有些神經質.

這是在大鵬灣的發現。

雖無正式的公開數據,不過 McLaren 大當家 Ron Dennis 在 P1 發表時曾 表示,P1 在 Top Gear 的跑道上削掉 Pagani Huayra 的最快圈速紀錄達 10 秒之多 1,此一時、彼一時,雖然 Huayra 絕非等閒之輩,但是後進 P1 所被賦予的使命、所代表的研發成就是另一種層次的東西。10 秒,雖然沒有正式發佈,也夠嚇人。

那並非唯一一次 McLaren 說了個大概的數字但沒有真正繳出成績單。在 Nurburgring Nordschleife 上頭 P1 應該是輸給了 Porsche 918 因此 McLaren 沒有再回應此議題。

「P1的出彎下壓力真的是穩定的可怕」這句話,也讓我想起了 Porsche 918 和 McLaren P1 廝殺 時的情形:

很難想像,應是投入更多研究和實際作為在空氣力學上頭的 P1 不僅能更省力,而且有更強大的車尾下壓力讓扭力不至空轉浪費,能夠獲得最好的成績,從車尾氣流也能一窺 McLaren 的空力設計並非裝飾而有實際作用,然而車手卻表示 P1 抓地力沒有預期的好,入彎 under,出彎永遠 oversteer,甩尾好看,可惜速度掉了下去

或許大鵬灣平均彎速比 Anglesey Circuit 來得高而使得 McLaren P1 空力能夠發揮更多作用,或者 Pagani Huayra 身上四片啟發自飛機襟翼的 Active Aerodynamics 擾流板相形下使力程度有限。

McLaren 的本國代理商總共接到七台 P1 的訂單 (大部分應該都還只是排程待產的狀態),比例高出鄰近國家,我不曉得國人為何偏好 McLaren,老實說,如果我是位富豪,看到 P1 的 review 後根本不會對這台車有興趣,加上對 McLaren 特有的 ProActive Chassis Control 2 有所疑慮,P1 雖然限量但是並沒有賣得很快,是那種還來得及看 review 再考慮的投資項目。

不過,富豪之所以是富豪,肯定想法就和我不同,對他們來說,只要限量,沒有不能買的車。McLaren P1 放個二、三十年肯定增值,而 Pagani Huayra 呢? 那真的是觀賞用的藝術品,圈速不是最重要的事,而有別於其它種類的藝術品,你還可以坐進去觸摸他每一處細節,像這樣的東西,每個富豪的客廳都該放一台才是。

本文並非表達 Pagani Huayra 優於 McLaren P1 之意,事實上兩者有完全不同的中心思想和技術背景,缺乏適合直接較量的基礎。但這樣的比對仍蠻有意思的不是嗎?

Notes:

  1. Pagani Huayra 的 Top Gear Dunsfold 跑道圈速是 01:13.8,此圈速曾發生 爭議
  2. 延伸閱讀:Tenneco’s Kinetic Suspension, the Anti Anti-Roll Bar