Cayman GT4 interview, on that bombshell

不是 Top Gear,是 evo 再度訪問 Porsche Motorsport 頭子 Andreas Preuninger 的影片,上次是 991 GT3,這次 Preuninger 則同樣非常合藹地侃侃而談 Cayman GT4 這部讓人有點意外,卻又覺得早該這麼做的一部 Porsche。

Cayman GT4 的出現應該會讓新科 GTS 車主心裡頗有不快 (雖然價格上差了一、兩檔),而這個訪問最後的對話,我認為則揭露了些更值得注意和玩味的訊息,值得關注 Porsche 動向的人瞭解。

Cayman GT4 的特色在於修改自 991 Carrera S 3.8 在攝氏 40 度或三千公尺海拔之條件下至少有 385 bhp / 420 Nm 的引擎輸出,以及 991 GT3 懸吊和煞車組件的組合,加上 MR 配置和超黏 Michelin Pilot Super Sport Cup 2,肯定擁有極優異的彎速極限,是一具能夠越級挑戰,小而美的 track day 專用兵器。加上只有六速手排的設定且限期生產、期滿不續的產品特性,Cayman GT4 將不會是一部能夠常常見到的車。

可惜過去六個月的開發期不巧處於冬季 Nurburgring Nordschleife 封閉期,官方未能驗證 Cayman GT4 的指標性圈速,不過 Preuninger 估計應該在 7:40 的水準,只比 991 GT3 的 7:32 慢上一些而巳,而 Cayman GT4 的代價僅需一半左右。

The bombshell

自傳出 911 車系將全線改用 turbo 引擎後,玩家和收藏家開始關注兩個重點:

  1. 最後一顆自然進氣引擎會用在哪一代 911 上頭
  2. 最後一顆手排變速箱會用在哪一代 911 上頭

一部 Porsche 的中古行情可以差非常非常多,押對寶,能保值,買到大眾型的款式,那就只是個消耗品。

Posrche 未來將在 911 全線導入 turbo 引擎以因應當前節能訴求和排放標準,當問及自然進氣引擎的存亡時,話都還沒說完 Preuninger 就拍了拍 Bovingdon 的肩膀保證,自然進氣引擎的 GT 車型在他職掌的部門中至少還能生存個幾年 (但這個問題可能踩到了界線而無法給予正式的答覆,但由於 Preuninger 為同道中人,拍肩表示同一陣線)。這或許表示下一代 GT3 仍會是自然進氣引擎。

Preuninger 強調 Porsche 傾聽玩家的聲音,玩家要手排,願放棄每次換檔省掉的十分之一秒,也要更多的參與感和樂趣,所以 GT4 初期構想就是手排 (而且是六速手排而不是糟糕的七速手排)。如果還訴求便利和舒適,當然也就不該考慮 GT4,即便它未來有可能追加 PDK 選項。

對於 Cayman GT4 這部產量僅有上千輛或稍多的車型,Porsche 巳無法同時投入兩種變速箱的各別調校,而未來數量只有對半甚至更少的 991 GT3 RS 更肯定只有手排一種選擇,and on that bombshell, good night.